"ВЕДОМОСТИ"

ПРИЯТНАЯ новость для киевлян: жить они стали лучше. Если кто-то, у кого в карманах давно не ночевала гривня, в это не поверит, спешу развеять его сомнения новостью от горадминистрации. Ее глава Александр Омельченко, стойко переносивший все тяготы и лишения чиновничьего быта в своей служебной "Волге", в то время, как его заместители нежили свои натруженные органы в комфортных Опелях, все же поддался автособлазну. После возвращения из последней командировки вместе с Президентом Александр Александрович пересел в новенький Мерседес.

"Откуда же конь сей ретивый? Уж не через какой-то свой благотворительный фонд прикупил его, по примеру министра внутренних дел, глава горадминистрации?" -- поинтересовались "Ведомости" у начальника гаража КГГА Василия Сытника.

-- Этот Мерседес 320-й модели нам передал в аренду Кабинет министров, -- ответил Василий Алексеевич. -- За его эксплуатацию платим ежемесячно около 1300 гривен амортизационных отчислений. Сравнивать это с содержанием бывшей "Волги" нельзя, потому что машины очень отличаются по стоимости: "Волга" -- около 25 тысяч гривен, Мерседес -- более 100 тысяч. Да и по комфорту их не сравнить. Я, правда, не ездил в этом Мерседесе, но и на взгляд разница весьма существенна.

Так что если хоть один человек в городе, пусть даже в служебном отношении, улучшил свое положение, значит, все мы стали жить лучше. Или кто-то так не считает?..

Работа на шахте не прекращалась, причины аварии устанавливаются.

По сообщению агентства Интерфакс-Украина

"ВЕДОМОСТИ"

"МНЕ страшно летать в Киев. Там в аэропорту Борисполь работают какие-то таксисты-вымогатели, с которыми опасно ехать до города. Меня уже пытались высадить из машины на полдороге -- пришлось доплачивать". Такое признание иностранного коммерсанта опубликовала недавно одна германская газета.

То, что для иностранных гостей столицы -- кошмарный сон, для киевлян -- обыденная реальность. Кто из "безлошадных" горожан не сталкивался с открытым вымогательством и хамством подобных таксистов. Особенно -- частников. Они-то и вытеснили бывшие городские, а ныне акционировавшиеся по распоряжению самого Президента таксопарки с самых доходных маршрутов. В том же аэропорту "дикари" фактически блокировали их стоянку. На железнодорожном вокзале столицы вообще существует жесткое распределение: одни частники забирают пассажиров прямо с платформы, другие -- с помещения, третьи -- с привокзальной площади. А машины таксопарков оттеснили в последнюю шеренгу, и попытки подъехать ближе жестко пресекаются. А в былые времена существовал даже специальный график подачи такси ко времени прибытия поездов.

На городских же маршрутах вообще творится беспредел. Даже на тех, которые были закреплены на так называемых тендерах за определенными таксопарками. Эти конкурсы столичные власти устраивают, по словам начальника управления транспорта горадминистрации Виктора Терпило, для наведения порядка в пассажирских перевозках. Но такового пока не наблюдается -- по "проданным" маршрутам продолжают ездить абсолютно левые такси, и никто не отвечает ни за их техсостояние, ни за безопасность пассажиров. А перевозчики от таксопарков снова оказываются на обочине. Хотя у них-то и пассажир застрахован, и технические, и медицинские осмотры проводятся регулярно. Не зря же, наверное, даже крутые бизнемены, хорошо посидевшие в ночном клубе, вызывают именно машины таксопарков. Да и простые пассажиры вечерами больше доверяют настоящим такси.

Хотя наверняка многие читатели возразят мне, дескать, нам-то все равно на чем ездить -- лишь бы недорого и с комфортом. А таксисты пусть сами решают свои проблемы. Но, пожалуйста, не спешите с выводами. Все не так однозначно. Дело в том, что такси, кроме средства передвижения, является еще и средством пополнения бюджета. А это -- наши же зарплаты, пенсии, социальные пособия. И бывшие городские таксопарки перечисляют с каждой машины намного больше денег, чем другие лицензированные извозчики.

-- На нашем предприятии ежедневно выходит на линию около 250 четырехместных "Волг", -- привел мне расчеты генеральный директор ОАО АТП-13002 (бывшего второго киевского таксопарка) Виталий Вовчук. -- Знаю частную фирму, где такое же количество тринадцатиместных "Газелей". Не мы -- при выручке 32 гривни на машину в день -- вносим в бюджет 110 тысяч гривен в месяц. А та фирма, имея как минимум 150 гривен дневной выручки, платит налогов всего 51 тысячу. Если бы к ним применили также те нормативы отчислений, как и к нам, то этой фирме пришлось платить около 550 тысяч. Частники же платят всего 11 гривен за лицензию на целый год. Мы же перечисляем за каждую машину по 346 гривен в месяц. А сколько водителей занимается извозом вообще без разрешения, а следовательно, и без каких-либо отчислений в бюджет. При этом правительство и местные власти плачутся на отсутствие денег. Вот такая налоговая политика и привела к тому, что городские такси дороже частных.

И в таком положении оказались не только киевские, но и все бывшие таксопарки в Украине. Их руководители множество раз пытались объяснить сложившееся положение местным и государственным чиновникам, но тщетно. Ничего не добившись в одиночку, решили объединиться. На прошлой неделе директора 25 предприятий из 17 областей провели в Виннице учредительный съезд. В выступлениях участников отмечалось, что организованные таксомоторные перевозки в нашей стране сейчас на грани развала, хотя еще до недавних пор каждый таксопарк фактически содержал по 2 и больше городских автобусных парка! Кроме того, такси давали средства на социальные нужды, выручали в тяжелую минуту -- например, в чернобыльской эпопее. Сейчас же таксопарки значительно сократили количество перевозок и машин, а половина из имеющихся -- изношены.

-- В развале таксопарков виновато правительство и Министерство транспорта, в котором сейчас нет профессионалов, -- категорично заявил бывший замминистра транспорта, академик транспортной академии Украины Виталий Рева. Созданы неравные условия для парков и частных перевозчиков по налогам, открыты лазейки для сокрытия доходов. Например, постановление Кабинета министров N176 от 18 февраля нынешнего года предписывает выдавать лицензии на пассажирские перевозки только на машины, оборудованные таксометрами. Однако бюро по лицензированию Минтранса до сих пор их выдает. А перевозчики сдают отчеты "от фонаря". К тому же местные власти не регулируют потребностей городов в такси, что влияет на аварийность, загрязненность воздуха и т.д. А в Америке, например, лицензия стоит 150 тысяч долларов и количество такси строго лимитировано -- от количества жителей в городе. Во всем мире есть скидка при закупке машин для такси, а у нас нет. И это при том, что Украина таких машин не производит.

Для решения этих и других проблем руководители таксопарков объединились в Украинскую ассоциацию автомобильных перевозчиков, президентом которой избрали Виталия Реву. Ассоциация будет представлять и защищать интересы автомобильных перевозчиков в правительстве и Верховной Раде, добиваться равных условий перевозок и регулирования количества такси на региональных уровнях, решать вопросы социальной защиты перевозчиков. Для того, чтобы иметь больший вес и силу при решении этих проблем учредители ассоциации сделали ее открытой для всех желающих: автофирм, производителей автомобилей, автобусных парков, грузовых перевозчиков и частников. Ассоциация приняла обращение к премьеру, в котором попросила его содействия в решении назревших проблем.

собкор "ВЕДОМОСТЕЙ" (из Херсона)

КОГДА промышленность "лежит", муниципальные власти Херсона видят "дойную корову" для бюджета в местных рынках. Новое руководство мэрии прекратило чинить препятствия их развитию, и результаты не заставили долго ждать: всего за три последних месяца, рыночные сборы с 10--12 тысяч гривен выросли до 32--34 тысяч ежемесячно. Как сообщил на пресс-конференции зампред Херсонского горисполкома Сергей Цыбульский, в ближайшие три месяца к одиннадцати легально работающим продуктовым и вещевым базарам в городе добавится как минимум еще четыре. Наряду с частными фирмами, в их создании участвует и мэрия. К примеру, горисполком планирует выделить около 100 тысяч гривен для реконструкции троллейбусных линий и подъездных путей на улицах Лавренева и Димитрова, куда будет перенесен сильно разросшийся рынок Шуменского микрорайона.

Работы в этой сфере у горисполкома вообще непочатый край. Кроме "узаконенных", в областном центре действуют еще 9 крупных стихийных торжищ. Многократные попытки вытеснить с них торговцев ни к чему не привели, а значит, остается лишь ввести "стихию" в цивилизованные рамки.

собкор "ВЕДОМОСТЕЙ" (из Ивано-Франковска)

С мрачным раскладом движется навстречу зиме крупный промышленный центр Прикарпатья -- город Надворная.

Отчаянный крик души вырвался из груди местных тепловиков. В открытом письме в адрес администраций всех уровней трудовой коллектив предприятия "Надв†рнетеплокомуненерго" говорится, что на сегодняшний день республиканский и местный бюджеты вместе с населением города задолжали тепловикам полтора миллиона гривен. Весь прошлый отопительный сезон предприятие практически поставляло свою продукцию в кредит, а его коллектив не получал зарплаты. Но люди не бастовали, понимая, что оставить город без тепла нельзя. И вот теперь, после восьмимесячной задержки зарплаты, когда предприятию нечем "гасить" пеню и штрафы, когда из-за задолженности отключены от энергоснабжения несколько котелен, терпение коллектива наконец лопнуло: в суд поданы иски к горожанам, долг которых за теплоэнергию составил более 500 гривен у каждого. Оказывается, более сотни человек из этой категории работают на предприятиях, где регулярно выдают зарплату.